人们对苏联时期研制的旨在服务于军事医疗机构的军用救护车知之甚少。
UAZ-450A救护车。
虽然这类装备并非保密型号，但专门为军事部门和医疗机构研制的一系列救护车却鲜为人知。这些车辆大多数由公共汽车、厢式货车、轻型乘用车改装而来，采用双轴底盘，采用后轮驱动或全轮驱动方式。配备简单的医疗设备和器械，不仅可以将受伤、患病的士兵送往医疗机构，还具备沿途急救和护理能力。
这类救护车的一个独特之处在于，它们由一些公司改装，这些公司由于承接特殊订单，被视为保密机构。通常情况下，这些都是小型企业，它们生产所需的设备会严格按照军方规定进行配发。
UAZ-450A
UAZ-450A原型车，车头部分与量产型有明显区别。
UAZ-450A救护车由乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，被认为是战后初期生产的首批军用救护车之一。当时苏联军方要求研制一种易于运输伤员的轻型救护车，并于20世纪50年代中期投入批量生产。该车与以往车型的主要区别在于其升级的人员运输悬挂系统，以及用于提供新鲜空气的进气口。
斯洛伐克陆军装备的UAZ-450A救护车。
1958年，研发机构推出了一款三门救护车原型车，该车配备了内部隔板，将驾驶室与医疗舱分隔开。医疗舱可以容纳多名伤员和随车医疗人员，用于运送卧姿和坐姿伤员。
UAZ-450A救护车的医疗舱。
该车的设计用途是一次运送两到四名卧姿伤员，最多八名坐姿伤员。为了保证伤员在运输过程中的安全，需要先将卧姿伤员固定在担架上，再用特殊的环扣将担架悬挂在医疗舱内。
随车只有最简单的医疗设备，医护人员可以对伤员进行紧急处置和护理。
UAZ-450A救护车。
最初，UAZ-450A救护车配备的是一台62马力的发动机。20世纪60年代初，该车进行了升级，配备了一台70马力的发动机，并在医疗舱内加装了折叠座椅，提高了随车医护人员的舒适度。
20世纪80年代中期，UAZ-540A救护车得到最后一次升级，以至于这辆救护车的名称也被改掉了。
UAZ-3962救护车。
UAZ-3962配备了带真空助力器的双回路液压制动系统，并在车身两侧加装了折叠座椅。为了方便医务人员使用。研发人员增加了急救设备，并将担架环扣更换为地板导轨。
UAZ-3172原型车。
苏联最后一次计划对该系列救护车进行现代化改装，于20世纪90年代初进行。工程师们研制了一种可以容纳10名坐姿伤员的UAZ-3172救护车，并完成了9辆原型车。苏联解体后，糟糕的经济情况导致该计划被终止。
GZA-653
GZA-653救护车早期型。
二战结束后不久，苏联研究部门就研制出一种新型救护车，并准备投入批量生产。此后，GZA-653救护车又经过了多次升级，以提高整体性能。
GZA-653救护车专为军事医疗机构设计，1950年开始批量生产。该车由高尔基客车厂组装，工程师建议在使用嘎斯-51K（GAZ-51K）卡车底盘时，需要将后悬挂换装为更柔软的型号，并加装液压减震器。
车身分为两个部分，驾驶室与医疗舱紧密贴合，一个带窗户的隔板将木制驾驶室与医疗舱隔开。装载门位于医疗舱后部，方便装载担架。车内可容纳四名卧姿伤员或十三名坐姿伤员。
PAZ-653救护车。
1952年，苏联军方决定对救护车进行现代化改造。仅仅一年后，巴甫洛夫斯克客车厂就提出了采用全新驾驶室和医疗舱设计的新型救护车方案。工程师们决定采用嘎斯-51A（GAZ-51A）卡车的全金属驾驶室，取代GZA-653救护车的木制驾驶室。医疗舱是单独制造的，框架采用木梁，蒙皮则使用薄金属板。
医护人员用担架将卧姿伤员送上救护车。
这种救护车可以同时运送四名卧姿伤员和一名医护人员，担架固定在医疗舱的侧壁上，还可以一次运送十三名坐姿伤员。1953～1958年，巴甫洛夫斯克客车厂共生产了11500辆PAZ-653救护车。
嘎斯-63全轮驱动救护车
AS-1救护车。
根据苏联武装力量人民委员会的特别命令，20世纪50年代初第101汽车修理厂就开始生产救护车，采用的是高尔基汽车厂研制的嘎斯-51I（GAZ-51I）全轮驱动底盘。
新型救护车暂定名为AS系列，编号为3。该车采用后轮驱动方式，配备加长底盘，悬挂比嘎斯系列卡车要柔软。制造商使用木梁制造医疗舱框架，并用薄金属板制造蒙皮。同时，巴甫洛夫斯克客车厂也推出了自己的军用救护车，主要区别在于采用了嘎斯-63全轮驱动卡车底盘，该救护车的型号为AS-1。
AS-3救护车。
随后，第101汽车修理厂的工程师们在制造AS-3军用救护车时，采用了这一概念。改用嘎斯-63E/63AE全轮驱动底盘，并在悬挂系统中安装了两对液压减震器。该车配备了暖气、对讲机和折叠式踏板。每次可搭载14人，其中包括7名躺在担架上的重伤员和7名坐在折叠座椅上的乘客。
这款采用钢木混合结构医疗舱的救护车仅生产了四年，巴甫洛夫斯克客车厂在此基础上为军方医疗机构研制了其他型号的救护车。
PAZ-651V救护车。
其中一款救护车就是PAZ-651V，后悬挂上加装了液压减震器。一次可运送12名伤员，其中7名卧姿伤员和5名坐姿伤员。车厢两侧配备折叠座椅，方便伤员和随车医护人员使用。
嘎斯-66
AS-66救护车。
20世纪60年代中期，苏联军方对于医疗机构的军用救护车制造商提出了更高的要求。此时，高尔基汽车厂刚刚开始批量生产嘎斯-66全轮驱动卡车，并被苏联军队作为通用运输车。苏联军方认为嘎斯-66技术先进，非常适合改装成为新型救护车，用于从战区撤离伤员。这款新型救护车的特点是采用前置驾驶室，配备轮胎压力调节系统，并配备可容纳18名坐姿伤员的封闭医疗舱。
这款名为AS-66的新型救护车在沃罗涅日第172汽车修理厂生产，旨在取代技术老旧的AC-1、AC-3和PAZ 651V救护车。该车可以选择多种运送方式：担架可以多层固定，此外还配备纵向座椅，供坐姿伤员和医护人员使用。
AS-66MP救护车。
AS-66救护车投入批量生产之后，根据苏联军方的反馈意见，对其进行改进以提升舒适性。AS-66MP救护车配备了更先进的通风系统、驾驶室通讯单元和车内取暖器。
AS-66-01MT救护车。
AS-66-01MT救护车由多个设计团队共同研发，兼具救护车和运兵车功能。军方医疗机构获得一款符合所有技术要求的多用途救护车。
TS-3293救护车。
1987年，苏联对AS-66救护车进行最后一次现代化改装。改装后的车型编号为TS-3293，进行了多项改进，主要提升了运送伤员的舒适度。此外，该车还可以用于运送士兵，进一步拓宽了使用范围。与TS-3293同时推出的还有K-66V救护车，后者也投入批量生产。
AP-2救护车。
AP-2救护车配备了手术台和包扎台，并配备了心脏复苏设备。医疗舱专为野战手术设计，安装了独立的照明系统、供水系统、通风和暖气设备。
尽管苏联解体后，各加盟共和国陷入混乱，但新型救护车的批量生产仍在继续。即便缺乏资金，但工厂和装配车间仍得以维持，小批量生产救护车，以满足各国军方的需求。
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